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누구 우주 왕복선 발명

우주 왕복선 spaceplane 개발 및 미국 항공 우주국 NASA는이 공간을 두 가지 강력한 로켓과 주요 연료 탱크에 부착된에 내던 졌 경우, 운영 로켓과 연료 탱크 상점 우주 왕복선 궤도를 입력하면 이전에 투하합니다. 일단 궤도에 우주 왕복선이 국제 우주 정거장 또는 단순히 자료와 여행을 어떤 경우에 인공 위성을 캡처 후 다시 지구로 일반 비행기처럼 착륙 활주를 할 수있습니다.

우주 왕복선 프로젝트는 그것의 전체 설계 및 운영 인생에 큰 사업과 수십억 달러의 비용을 수백, 그리고 아직 함대를하기 전에 미국 달러의 비용이있습니다 수십억 은퇴입니다. 우주 왕복선 설계 및 북미 항공, 로크웰 인터내셔널의 분열에 의해 만들어진 1972 년 처음으로 계약을 체결하는 데되었습니다.

북미 우주 비행기 X에서 기본 계약 - 15 로켓 실험은 1959 년과 1968 사이에 몇 가지 속도와 시간에 높이 날아 레코드를 설정하는 동력 항공기되는 실험의 역사를했다. 엑스 - 15 시험 비행 벨 X에 대한 유용한 정보를 - 20 다이나 서식지, 1960 년대는 아주 작은 우주 왕복선과 비슷하지만, 절대 날아 봤어 차량을 테스트 날개를 제공.

하지만 그는 자신의 연구에 기반 설계를 다른 Peenem�nde 로켓 과학자 오이겐 불린 사람 분위기였다 폭탄 호핑에 근무했던 의해 실시 엑스 - 20 디자이너 누가 벨 1950 1965 년 사이에 근무 독일의 로켓 과학자, 월터 Dornberger였다 Silbervogel (실버 조류) 독일 공군로 선정됩니다.

Space Shuttle Launch

우주 왕복선 개발에 닉슨 대통령에 의해 1972 년에 서명했다, 몇 년 후에 그 선구적인 로켓 엔지니어가 은퇴를했다하거나 돌아가셨, 그리고 프로젝트 그렇게 수천 명의 엔지니어가 발명하거나 함께 만들 구성 요소의 디자인을 필요로 수백만 달러를했다 복잡했다 우주 왕복선의 기능. 아무 사람도 우주 왕복선 발명, 그리고 심지어 작업 전후 로켓 과학자에 의해 수행 우주 왕복선을 직접 디자인에 그들의 원래의 기술이 너무 구형했다 후로 한번도 사용하지 않다고 주장 수있습니다.

이후 1950 년대 수준에서 상상도 못할 공간을 비행 NASA의 지식을 펼치며 연구를 진행해야합니다. 미국의 우주 산업, 홍보에 직접 사람이 아니라 차량의 설계에 종종 디자인 팀의 일원이 될 것입니다 생각하지만, 관련된 많은 경우에 그들은 단순히 자신의 말하기와 쓰기 능력을 동시에 진정한 발명가와 디자이너가 뒤에 남아에 대한 임명 대부분의 장면이 어디에 있고 그들의 선호하는 자신의 연구소에서 일하고.

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