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누가 우주 왕복선을 발명

우주 왕복선은 spaceplane 개발과 미국 우주국 NASA는 우주 두 가지 강력한 로켓과 주요 연료 탱크에 부착된으로 내던 졌에 의해 운영, 그리고 연료 탱크 로켓을 tho 왕복선이 궤도를 입력하기 전에 투하하고 있습니다. 국제 우주 정거장 또는 단순히 여행에 릴리스되면 궤도에 셔틀이 가능하고 일부 경우에 위성을 포착하고 다시 지구로 일반 비행기처럼 착륙 활주.

우주 왕복선 프로젝트가 전체 디자인 및 운영을 통해 삶의 거대한 사업과 수십억 달러의 비용 수백이며, 선단 전에 달러의 미국 수십억 달러를 은퇴한 수 있습니다. 우주 왕복선은 설계와 북미 항공, 로크웰 인터내셔널의 분열에 의해 만들어 1972 년 첫 계약을 체결 만났을 수도 있습니다.

북한이 미국의 우주 비행기 1959 사이 날아은 X - 15 로켓 구동 실험 항공기의 주 계약자되는 실험의 역사가 있었 1968 설정에 몇 가지 속도와 그 시간에 높이 기록합니다. 엑스 - 15 시험 비행은 아주 작은 우주 왕복선과 비슷하지만 보였다 날아 절대 차량을 테스트 날개 벨 엑스 - 20에 대한 가치있는 정보 다이나 서식지, 1960 년대를 제공했습니다.

그는 연구에서 다른 Peenemünde 로켓 과학자 오이겐 생어 분위기했다 폭격기을 건너뛰고 작업을했다하여 실시하고 자신의 디자인을 기반으로하지만 더 X - 20 디자이너 벨 1,950과 1,965 사이의 근무 독일의 로켓 과학자, 월터 Dornberger였다 Silbervogel (실버 조류) 독일 공군의 이름을 따서됩니다.

Space Shuttle Launch

우주 왕복선 개발 닉슨 대통령에 의해 1972 년에 서명했다, 몇 년 후에 그 선구적인 로켓 엔지니어 은퇴했다 또는 돌아가신, 그리고 프로젝트는 그렇게 엔지니어 수천명의 발명이나 함께 이루는 구성 요소의 수백만 디자인이 필요했다 복잡했다 우주 왕복선을 작동. 아무도 사람은 원래 수있는 그들의 발명까지 주장하는 우주 왕복선을, 심지어 전쟁의 게시물 작업 완료로부터 디자인 로켓 과학자들이 직접 사용 아니었 셔틀의 기술은 오래된 것 같아서.

연구는 이후 1950 년대에 상상할 수 없었던 수준으로 우주 비행 NASA의 지식을 강요했다 실시. 미국 우주 산업 내에서 직접 차량을 설계에 자주 디자인 팀의 일원으로 간주됩니다 관여하지 않습니다, 홍보 담당자,하지만 많은 경우에 그들은 진정한 발명가와 디자이너 뒤에 남아있는 동안 간단하게 자신의 말하기와 쓰기 능력 임명 장면 그들의 대부분이 여기 선호하는 그들의 연구실에서 근무.

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